アクションカムを自転車ドラレコ代わりに。～アクションカム常時給電化～
自転車用ドライブレコーダーに安定して使える製品は無いものか…あれこれネットで調べているのですが、どうもこれだ！という製品を見つけられず。市場が小さいからでしょうね。
そこで、アクションカムを常時給電できるようにセッティングして、ドラレコとして使用することにしました。機種は3年ほど前に7,000円程で購入して現在まで使用している、クロスツアーCT9500（進化版）です。安価な中華アクションカムです。
※Amazonでは既に販売終了しているようです。
常時給電化の方法としては、単純にアクションカムの防水ケースに穴をあけて、コードでモバイルバッテリーと接続します。初めに3mmの穴を適当な位置に2個開けて、そこから100均のやすりで穴を徐々に広げていく地道な作業を行いました。
小雨程度までは耐えられる防水性を期待して、コードの周りはゴム接着剤（靴裏補修材を使用）で隙間を少なくしています。もちろんコードは抜き差しできます。
これで2時間毎にバッテリー交換を行う手間から解放されます。知らぬ間にバッテリー切れを起こして録画できていなかったという事態も防げます。
モバイルバッテリーはステムバッグに収納。現状、ちょっとコードが長すぎて収まりが悪いです。モバイルバッテリーを小型のものにしても良さそうです。
前方から見るとこのような感じ。ハンドル周りがごちゃごちゃです。
ハンドルバーには直付けできないので、エクステンションバー（拡張バー）を取り付け、そこにミノウラ製カメラマウントを装着し、そこにアクションカムを取り付けています。今のところこのやり方で安定しています。
ハンドル周りはごちゃついた印象になりますが、自転車全体で見ればそこまで気になるものでもありません。
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以下の画像は、上記の方法で自転車に取り付けたCT9500（進化版）で撮影しました。
美しい映像とは言えませんが、記録用にはまあ及第点かなという画質です。
今後何か、いい自転車用ドラレコが製品して出てくることに期待します。
私が考える自転車ドラレコに大事なポイントは下記の通りです。
①内部電源のみでも長時間録画が可能
②給電しながら撮影可能（ただし、給電が止まっても内部電源で録画を継続する）
③手振れ補正がそこそこ効く（記録用としても見れる映像が撮れる）
④録画操作が単純明快（録画ミスが生じないデザイン）
⑤取り外しが容易（駐輪時にサッと外せること）
⑥暗所性能
⑦コンパクトなデザイン
⑧防水性能
⑨熱暴走しない（安定性）…
せめてSONYがアクションカム事業から撤退していなければ…。
ロードバイク輪行で行く！秩父～土坂峠～神流川
スタート地点は西武秩父線 横瀬駅。西武秩父駅の一駅手前の駅ですが、駅舎が小さく輪行には便利です。
西武秩父駅前を通ると何やらイベントが開催されていました。コンビニで朝ごはんにしたのですがここに来ればよかったかも…。
まずは秩父ミューズパークの激坂を上って丘を越えなければなりません。今回は県道209号線で小鹿野町方面へ向かいました。
ミューズパークの丘を下ったら、しばらく小鹿野町の住宅街を抜けていきます。その後土坂峠のある県道71号線に入ります。
交通量は少なく快適な道です。しばらくは勾配は緩め。
今回からIGP SPORTのBSC300を使用開始。
パソコンで作成したコースを予め読み込ませてきています。初めてのGPS内蔵サイコンですが、やっぱり専用品は便利ですね！スマホ地図を確認する手間がなくなりました。
県道71号線はやがて道幅は狭くなり、林道のような雰囲気へと変わっていきます。勾配も徐々に強くなってきました。キタキタ～！
少し景色が開けている場所がありました。こんな景色に出会えるのがサイクリングの楽しみ。
土坂トンネルへ到着。トンネルを抜けたら群馬県神流町です。あとは神流川へ向けて下っていくのみです。
とても良い道でした。
土坂峠を下り、神流川へとぶつかりました。神流川沿いに道の駅があるので寄ってみることにします。
道の駅万葉の里へ到着。設備はまだ新しいようです。
サイクリストもちょこちょこ見ました。サイクルラックは見当たらず。
素朴なうどんを昼ごはんにしました。700円くらいだったかと思います。
吊り橋や神流川を望めるテラス席もありました。
国道462号線を東へ進みます。
旧道を走ってみると朽ちたバス停跡を発見。
所々、バイパスする形で新道となっており、旧道がいくつか残されていました。つくづく道路整備はお金かかってるな～思います。
神流川右岸の県道331号線を走る計画でしたが通行止めでした。泣く泣く引き返して左岸の国道ルートで結局走ることに。
国道462号線は交通量はそこそこ。たまに車列が通過しますが、その後静かになります。大型トラックが沢山通るような道ではないので、サイクリングも快適でした。
ただトンネルが数カ所あるのはマイナスポイントですね。
抜鉾神社のそばを通りました。
湖沿いの遊歩道を通り、神流湖のボート乗り場付近へ抜けました。
下久保ダムです。無骨な感じでかっこいいです。下久保ダムには展望台があるようですが、今回スルーしてしまいました。
この付近からまた裏道をちょこまか走りました。国道を直進してもいいのですが、裏道を走ったほうが冒険感があるので…。
神泉橋にて。神流川のエメラルドグリーンの水面が素敵です。
すっかり山間の道を抜けて関東平野へ戻ってきました。あとは平地を走って駅を目指すだけです。
神流川サイクリングロードがあったので走ってみましたが、途中で途切れていました。
こういう、静かな道をひたすら自転車で走るのって、何故こんなに気持ちが良いのでしょうか。
JR神保原駅へ到着。すっかり暗くなってしまいました。ここから輪行で帰宅します。
当初はJR八高線の丹荘駅から寄居駅経由で秩父まで戻ろうかと考えていましたが、八高線の本数が少なく、寄居駅に行くにも乗り継ぎを要することが判明。
今回は約90kmのサイクリングとなりました。
ダウンヒルでスマホ紛失 iPhoneを探す 見延線・富士川を辿るサイクリング（山梨県）
今回は長距離山岳路線としても有名な、JR見延線沿いを走ります。JR甲府駅からJR東海道本線の富士駅までを見延線・富士川沿いに走っていくイメージです。
参考にしたのは下記観光案内サイトの「富士川流域眺望コース」です。
今回は、走行中に山道でダウンヒル中にスマホを紛失してしまうという事故があり、旅は道半ばで中断することとなりました。よって今回の記事は、①甲府～堀切峠サイクリング編、②スマホ捜索編の二部構成となります。
①甲府～堀切峠サイクリング編
自転車旅のスタート地点はJR甲府駅。JR高尾駅まではJR中央線快速、そこから6両編成のJR中央本線に乗り換えました。
早朝に乗ったのですが登山客で車内は混みあい、肩身の狭い時間となりました。途中駅で登山客が一気に降車し、その後甲府までは車内空間には余裕がありました。
本当は特急で来たいのですが、輪行となると普通電車のほうがスペースに潰しが利くんですよね～。
JR甲府駅に到着。駅構内にありがたいことに駅そばがあったので朝食を。その後輪行解除し、まずは荒川沿いを走っていきます。
甲府駅前のベンチ付近、夜の治安が悪いのかゴミだらけでした。甲府はそんな感じなのか、意外…。
そこそこの地方都市という感じの雰囲気。まだ朝なので人も少ないですが、昼間は結構人が歩いていて賑わっていました。
荒川沿いに出ました。少々舗装が悪いですが、自転車歩行者道があり迷わずノンストップで走れます。ただ土手の下を走ってもあんまり面白くないのですが…。
しばらく走って気が付きましたが、土手の上にも道がありました。山梨らしい景色！
装備としてはこんな感じで来ています。荷物はリュックサックとフレームバッグ、フロントバッグ、ステムバッグに分散しています。
輪行時に干渉しないのでこのスタイルです。
涼しいかと思って来たら案外まだ暖かかったので、上着をフロントバッグに詰め込んだのでパンパンです。
※別日撮影
ステムバッグは最近導入しました。ドリンクや小物を入れておくのに便利です。
私はここにスマホを入れておいて、口を縛らずにダウンヒルしていたら、どこかでスマホを紛失しました…。
最高の気分でした。まだ、この時は…。
甲府駅から「現在地」地点まで到達しました。ここまでほぼノンストップ、平坦なので体力消耗はほぼゼロです。
笛吹川沿いも走れるようなので、JR山梨市駅をスタートにしても良さそうですね。
そして笛吹川に合流し、笛吹川サイクリングロードを走っていきます。ほんとに誰もいないです。早朝なので虫もまだ起きていないようで、イナゴアタックもありません。
このあと道の駅とよとみで休憩。軽食や弁当、パン類も豊富で助かりました。お昼ご飯はここで調達。
道の駅を出たら、国道と並行するローカルな道を走ってみることに。
やっぱり自転車は機動性を活かしてこういう道に入ってなんぼです。行き止まりだったらすぐ引き返せばOK！
軽トラでもギリギリそうなトンネルでJR見延線をくぐって…。
遠くに見えていた山々が近くなってきます。
県道409号線に入ったらあとはまっすぐです。勾配は易しくはないですがキツすぎもしない、いい感じの具合です。
11月上旬、まだすこし暖かさが残っており、ヒルクライムをすると暑いです。
生活道路という雰囲気で交通量は少ないです。良い道ですね～。
体はぽかぽかです。心はワクワク。やっぱり走ったことの無い道は面白いです。
気が付くと、そこそこ高いところまで登ってきましたね。
保育園のような空間がありましたが調べてみると公民館のようです。近くには町立小学校がありました。平成25年時点で児童数は9名とのこと。現在はどうなんでしょう。
さらに登っていきます。道幅が狭くなりました。
景色のよいポイントもありました。心地よい疲労感。
この後は峠を下って、見延線・富士川沿いを走行し太平洋側まで出て、JR東海道本線の富士駅のあたりでビジネスホテルで一泊。翌日は太平洋側をサイクリングして、輪行で帰宅する計画としていました。しかし…。
②スマホ捜索編
トップとなる堀切峠を越えたら、あとは下り基調です。
そこで悲劇が…。峠を下りきったところで、ステムバッグに入れていたスマホがないことに気が付いたのです。下り始める地点ではスマホは確かに持っていたので、下り区間のどこかで紛失したことは確実…。しかしどこに落としたかは心当たりは全く無し。下手をしたら崖下に落ちている可能性も…。絶望でした。
とにかく、下ってきた坂をまた引き返して、落ちていないか探します。上りつつ探しても見つからず、堀切峠まで戻ってきてしまいました。また引き返して下りながら捜索します。
しかし結局見つからず、紛失に気が付いた地点まで戻ってきてしまいました。そこそこある距離のどの地点で落としたのか、見当がつかなければ山の中で小さなスマホを探すのは困難を極めることを悟りました。
そこでふと思い出したのがiPhoneに搭載されている「iPhoneを探す」機能。同一のAppleIDで使用している端末があればiPhoneの現在位置を確認できるという、紛失時に使用するための機能です。
「家に戻ればiPhoneの位置を特定できる」
そう踏んで、自転車の旅は中止し家に戻ることにしました。iPhoneを探す機能、その存在こそ知ってはいたものの、使用したことは無かったので、本当にこれでiPhoneを探し出せるのか？不安はありましたが、この機能に賭けるしかありませんでした。そして紛失したiPhoneが圏外になっていないこと、故障していないこと、これも賭けでした。
JR甲府駅まで自転車で自走し、そこから輪行して電車に乗り込みます。行きとは違ってどんよりとした気持ちで、電車に乗っている一駅一駅の時間がやたらと長く感じられました。焦る気持ちとは裏腹に、普通電車は高尾駅の一駅手前で特急通過待ちのため12分間停車…。
そして自宅に到着。すっかり暗くなっていました。果たしてiPhoneの位置は特定できるのか…。サブスマホでiPhoneを探す機能を恐るおそる立ち上げます。
なんとまだ紛失したスマホには電池が残っており、電波も入っていました。そして現在の位置も特定することができたのです。一筋の光が見えた気分でした…。
大体の紛失位置が特定できればこちらのもの。電池が残っているうちにクルマで向かうことにしました。そして、現地に到着。座標が示す位置を探しても、それらしきものは見当たりません。そこで、「サウンドを再生」を使用してみます。
すると、「テテテン…テテテン…」かすかに音が聞こえてきました。音のほうに向かうと、道路脇の茂みの中にそれはありました。
こりゃあ音を鳴らさないと分からないわ！
発見時の電池残量はわずか20％。
皆様もサイクリング中の落とし物にはくれぐれもお気を付けください…。そして「iPhoneを探す機能」はONにしておくこと（初期設定ではONになっているかと思います）を強くお勧めいたします。
ステムバッグの口を縛っておけばよかったのですが、開けたまま坂を下ってしまい、路面の衝撃で知らぬ間に落下したのだと思われます。
本当にくだらないミスをしました。反省録としてここに残します。
富士川流域眺望サイクリングはまたリベンジします！
今回の走行距離は約80km。JR甲府駅を出発し、荒川サイクリングロードを南下。その後笛吹川サイクリングロードに接続し、道の駅とよとみで休憩。その後はローカルな道を通って県道414号線に入り、ヒルクライム。堀切峠を登り切り、下る途中でスマホを紛失。富士川沿いの国道52号線でJR甲府駅方面へ戻る、というルートでした。
自転車とアウトドアチェア
今回はサイクリング＆チェアリングをしてみようということで、新木場緑道公園を目指します。
天気が悪いですが、午後から良くなる予報なので信じて行きます。
新木場緑道公園に到着。あの葛西臨海公園、若洲海浜公園に隣接する公園です。
南北に細長い公園で、脇には東京メトロ車両基地とヘリポートがあります。ヘリが来ないときは静かです。
だいぶ土が盛られていることがわかりますね。
新木場緑道公園は駐車場は無いので、東京ゲートブリッジも見渡せて人気の若洲海浜公園に比べて空いていて静かです。特に何かがある公園ではありませんが、海を眺めてぼーっとするにはベストの環境。
Amazonで購入したこちらの折り畳みアウトドアチェアを使用します。背もたれは無いタイプ。やっぱりくつろぐには背もたれがあったほうが良いですね。
完全にリラックスはできないので、「チェアリング」一歩手前かもしれません。
この日は天気も良く遠く海ほたるまで見渡せました。
折り畳みアウトドアチェアは持ち運び時はこのような状態です。足を分解して座面の布で包むような形。コンパクトに持ち運べて便利です。
横幅が約35cmほどで、なんとかフロントバッグに収納できています。背もたれがない分コンパクト。
ぼ～っと遠く海を眺める時間は良い気分転換になりました。
利根サイ上流部を古河駅～前橋駅まで走る 予定が・・・
9月上旬、利根川サイクリングロードを古河駅付近から前橋駅付近まで走ってみようと思い立ち、輪行で出かけました。輪行が湘南新宿ラインのおかげで行きも帰りも楽なので、まずは上流部から攻めることにしました。
下流方面へ目指せば千葉県銚子へ到達できますが、帰りが大変になるのでまずは上流部から。
まずは湘南新宿ライン（宇都宮線）の古河駅まで輪行でワープ。その後駅の近くの渡良瀬遊水地（谷中湖）までやってきました。
朝の渡良瀬遊水地、最高でした。
そして渡良瀬遊水地のそばにある、道の駅かぞわたらせにて休憩。
糖分補給！まだまだ暑いので摂れるときに補給しておきます。
そこから少し渡良瀬川沿いを下っていき、利根川へと接続します。
最近走り始めた東武特急スペーシアXと遭遇。
利根サイへと接続したのですが、季節は半分秋なので虫の多いこと。コオロギかイナゴかトンボかが激突してきて怖いので、並行する一般道を走ることに。
草むらにいる虫がこっちに飛び跳ねてきて激突するんですよね。秋の河川敷は…。結構でかいので痛いのです。
まっすぐなサイクリングロードをひたすら走るのも楽しいですが、一般道も交通量の少ない道を選べば、サイクリングロードとは違う楽しさがあります。走ったことの無い道はワクワクします。
信号が無いのが郊外に輪行で来るメリットですね！
都内は信号で止まってる時間のほうが長いような気すらします。それだけ密集している濃い街ということでもありますが…。
お米が収穫前という感じです。
小規模な道の駅はにゅうで補給。暑いので休憩は頻繁に取ります。
小腹が空いたので焼きそばゲット。
彩を失いかけている彩の国さいたま。
道の駅はにゅう以降は右岸側を走ることにしました。
サイクリングロードではなくてもノンストップで走れます。また道は、どこまでも、ひたすらに平坦です。関東平野の広さを感じます。
道の駅めぬまに寄りました。暑いのでクーリッシュを買って一休み。
ここは国道沿いということもあり、先ほどの道の駅よりは大きめで食堂もありました。サイクルラックも設置されていました。
一般道をくねくね走って距離も稼げ、疲れたので前橋駅まで行くのは断念。東京駅風の駅舎が有名な深谷駅に行ってみることにしました。
深谷駅前に美味しそうなお店があることを期待していきます。
ここで地図上に怪しい線を発見、調べてみると廃線跡が遊歩道になっているようでした。たどっていくと深谷駅に向かえるようなので、ここを走ってみることに。
東京の府中にもちょうどこんな形をした廃線跡があり、遊歩道になっていますね。
昔この廃線跡の終点にレンガ工場があり、製造したレンガを深谷駅まで輸送するための線路が敷設されていたのだそうです。
深谷駅に到着も、駅舎は立派なのですが駅前閑散としており残念な感じ…。お昼を食べ損ねて輪行帰宅しました。補給しながら来たのでそんなに空腹感もなく、アイス＋やきそば＋アイスで、摂取カロリー的には十分だったのかもしれません。
今回の走行ルートはほぼ平坦の約70kmとなりました。
バーセンターバーのススメ【クロスバイクの疲労軽減】
クロスバイクを購入したらまず最初にイジりたくなるのは、ハンドル周りではないでしょうか。長距離を走るようになると、フラットバーのしんどさに気が付いてくるのです。
そこでオススメなのが、「バーセンターバー」の取付です。バーエンドバーはハンドル端に装着するもの。バーセンターバーはグリップの内側に装着しているものを言うようです。ハンドルから出っ張っているのがバーセンターバーです。
フラットバーが疲れる要因は、親指をぐるりと下に回しこんでハンドルを握り続ける姿勢が、人間の体に無理を生じさせているからでしょう。バーセンターバーを装着すれば、写真のように親指が楽な姿勢で、ハンドルをしっかりと握ることができます。
細かな違いに見えますが体感の差は大きいです。
私が使用しているのはBBBの製品です。グリップはノグチの長さが短い製品に交換しています。バーセンターバーが内側に来すぎず、ちょうどよい塩梅になりました。
握りやすくするのと、滑り止めのためテニスラケット用のグリップテープを巻いています。ラケット一本分のテープで足ります。劣化してきていたので最近交換しました。
全体像はこのような感じ。GIANT ESCAPE RX3 クロスバイクです。もう見慣れたのですが、バーセンターバーを装着した最初の頃は独特な見た目に感じました。
バーセンターバーの装着は六角レンチがあれば簡単にできます。クロスバイクで長距離走行の疲労軽減をしたい場合にはお勧めです。
折り畳み自転車ってどうなの？ ③車載輪行ポタリング編【ダホン/スピードファルコ】
折り畳み自転車 ダホン・スピードファルコを旅先に車載輪行してみました。場所は千葉の鴨川です。今回は自転車メインではなく、あくまで朝のお散歩用に持ってきました。
車載して運んでくるなら、スピードファルコを鉄道での輪行する際のデメリット、重さを気にしなくて済みます。コンパクトに折り畳めるので車に乗せるのも楽々です。
早朝宿泊している宿を出て、朝食前に海岸線をポタリングしてみます。車から降ろしたらパパっと簡単に折り畳み解除してスタート！いや～快適です！
太平洋をバックに。とってもクールです。
朝の漁港の横を抜けて。
カーブの先には太平洋。
バイパスと並走する国道の旧道を抜けていきます。早朝は誰もおらず快適。こんな道を匂いや音、風を感じながら走れるのは自転車ならではです。
気持ちの良い景色が広がっていました。ふと立ち止まることもできるのが自転車のメリット。車だったら通常バイパスを通過して終わりです。
鴨川シーワールド付近までやってきました。
朝のお散歩をしている人も他にもちらほらいました。
営業開始前の静かな鴨川シーワールド。
昼間は大混雑過ぎて個人的にはお勧めしません…。駐車場も高い。あと千葉はアクアラインがあるとはいえ交通の便がやっぱり悪いです。
宿に戻ったらサクッと折りたたんで車載しました。今回は往復15kmくらいの軽いポタリングとなりました。
ダホン・スピードファルコは初の車載輪行でしたが、車載して持って行って、現地で空き時間に散策してみるような使い方にも、折り畳み自転車はフィットしますね。
